Краткое введение в продукт
Микротурбореактивный бензиновый двигатель БПЛА ZT220B — это самостоятельно разработанный миниатюрный газотурбинный силовой агрегат, предназначенный исключительно для крупных высокопроизводительных гражданских беспилотных летательных аппаратов и коммерческих реактивных моделей для хобби. Как модернизированный бензиновый двигатель БПЛА с повышенной тягой по сравнению с меньшими моделями, он интегрирует самостоятельно разработанный бесщёточный стартер, антипузырьковый четырёхканальный топливный насос и систему управления ECU V3 с одной шиной, устраняя распространённые дефекты традиционных микрореактивных силовых установок, такие как нестабильная подача топлива, сложная проводка и ограниченные функции контроля безопасности.
Благодаря компактной лёгкой интегрированной конструкции весь агрегат имеет наружный диаметр 115,5 мм, общую длину 278,5 мм и чистый вес всего 1740 г, что эффективно снижает собственный вес летательного аппарата и оставляет ample пространство в отсеке для аэрофотосъёмочных камер, модулей передачи данных и другого гражданского полезного оборудования. В качестве топлива используется стандартный авиационный керосин с соотношением смазочного масла 3–5%, а максимальный расход топлива контролируется ниже 620 г/мин в режиме полной мощности.
Все стандарты проектирования, производства и стендовых испытаний этого бензинового двигателя для дронов ограничены невоенными гражданскими коммерческими, образовательными и рекреационными авиационными областями. Полный комплект вспомогательных принадлежностей поставляется вместе с основным двигателем, чтобы сократить циклы сборки и отладки для клиентов по всему миру.
Единая Интегрированная Таблица Технических Параметров
| Категория параметра | Наименование изделия | Значение конкретного параметра |
|---|---|---|
| Основной корпус двигателя | Модель продукта | ZT220B |
| Основной корпус двигателя | Максимальная статическая тяга | 22 кг / 220 Н |
| Основной корпус двигателя | Наружный диаметр | 115,5 мм |
| Основной корпус двигателя | Общая длина | 278,5 мм |
| Основной корпус двигателя | Сухая масса нетто | 1740 г |
| Основной корпус двигателя | Диапазон рабочей частоты вращения | 38000 ~ 115000 об/мин |
| Основной корпус двигателя | Стабильная частота холостого хода | 38000 об/мин |
| Основной корпус двигателя | Номинальная максимальная температура выхлопа | 750℃ |
| Основной корпус двигателя | Максимальный расход топлива | ≤620 г/мин |
| Основной корпус двигателя | Применимое топливо | Авиационный керосин |
| Основной корпус двигателя | Стандартное соотношение смеси смазочного масла | 3% ~ 5% |
| Основной корпус двигателя | Стандартный цикл технического обслуживания | 25 лётных часов |
| Бесщеточный стартерный двигатель | Номинальная рабочая скорость | 97000 об/мин |
| Бесщеточный стартерный двигатель | Время выдвижения | 0,5 с |
| Бесщеточный стартерный двигатель | Рабочее напряжение выдвижения | 4В |
| Бесщеточный стартерный двигатель | Стабильное рабочее напряжение | 4В |
| Бесщеточный стартерный двигатель | Скорость вращения охлаждения | 5000 об/мин |
| Система управления ЭБУ | Спецификация основного чипа | 32-битный высокоскоростной процессор |
| Система управления ЭБУ | Режим передачи данных | Однопроводной телеметрический сигнал |
| Система управления ЭБУ | Диапазон напряжения запуска топливного насоса | 0,5–1 В |
| Система управления ЭБУ | Коэффициент наклона ускорения оборотов | 100 |
| Система управления ЭБУ | Коэффициент наклона выходного сигнала топливного насоса | 3 |
| Система управления ЭБУ | Значение открытия топливного клапана зажигания | 40 |
| Система управления ЭБУ | Скорость вращения триггера зажигания | 3000 об/мин |
| Система управления ЭБУ | Скорость вращения предварительного прогрева | 5000 об/мин |
| Система управления ЭБУ | Скорость вращения разъединения сцепления | 20000 об/мин |
| Система управления ЭБУ | Параметр кривой ускорения | 25 |
| Система управления ЭБУ | Параметр кривой замедления | 25 |
| Система управления ЭБУ | Ограничение температуры в реальном времени | ≤1000℃ |
| Система управления ЭБУ | Минимальное рабочее напряжение | ≥10В |
| Система управления ЭБУ | Предел защиты напряжения топливного насоса | 13В |
| Система управления ЭБУ | Автоматический перезапуск после остановки | Включение / Выключение |
| Комплект стандартных аксессуаров полной комплектации | Полный набор соответствующих деталей | Главный двигатель, четырехглазый топливный насос ZTP50D, блок управления V3 ECU, дисплейный терминал GSU, авиационный топливный фильтр, топливный шаровой кран, силовая линия, линия дроссельной заслонки, телеметрическая сигнальная линия |
Ключевые Независимые Технические Особенности
Самодельный интегрированный бесщеточный стартерный двигатель
Этот бензиновый двигатель БПЛА оснащен разработанным собственными силами бесщеточным стартерным двигателем с номинальной скоростью 97000 об/мин. Интегрированная компактная компоновка не занимает дополнительного места в конструкции планера и обеспечивает стабильный пусковой момент в условиях низких температур и высокогорья, снижая риск отказа холодного запуска. Корпус двигателя покрыт теплоотводящим покрытием, что обеспечивает стабильную работу при частых повторных запусках и продлевает общий срок службы бензинового двигателя БПЛА.
Четырехглазная двухвходовая топливная насосная система с защитой от пузырьков
Топливный насос ZTP50D в сборе отличается эксклюзивной двухвходовой двухвыходной трубопроводной конструкцией с маслозаборником 6 мм и маслоотводом 4 мм. Внутренняя многослойная перепускная структура полностью измельчает пузырьки воздуха, смешанные с авиационным керосином, принципиально устраняя скрытую опасность остановки двигателя из-за воздушной пробки в топливной магистрали при наборе высоты и скоростном полёте. Корпус насоса изготовлен из антикоррозионного алюминиевого сплава, устойчивого к длительному воздействию топлива, что снижает частоту замены для коммерческих пользователей.
Упрощенная однопроводная коммуникационная архитектура
В отличие от традиционных микротурбинных двигателей с многопроводной распределенной передачей сигналов, этот бензиновый двигатель БПЛА использует только одну шину для обмена всеми данными между ЭБУ, дисплеем и полетным контроллером, включая сигналы реального времени: обороты, температуру выхлопа и положение дроссельной заслонки. Внутренняя проводка гражданских летательных аппаратов значительно упрощена, уменьшено количество точек отказа проводки и повышена помехоустойчивость всей электрической системы.
Интеллектуальный блок управления ЭБУ V3 с 32-битным процессором
Поддерживающий ЭБУ V3 построен на высокоскоростном 32-битном вычислительном чипе и оснащен двумя ключевыми практическими функциями: фиксация заданных оборотов и автоматический перезапуск после случайной остановки. При временных колебаниях подачи топлива или мгновенной потере питания в полете ЭБУ автоматически запускает программу зажигания без ручного вмешательства с земли, что значительно повышает безопасность дальних гражданских воздушных миссий. Зарезервированные порты расширения поддерживают передачу телеметрии в реальном времени на наземное оборудование мониторинга.
Термостойкий интегрированный корпус турбины
Ротор турбины, камера сгорания и сопло этого бензинового двигателя БПЛА отлиты из авиационного жаропрочного сплава, способного непрерывно выдерживать температуру выхлопных газов 750°C при полной нагрузке без деформации и потери мощности. Обтекаемый внешний корпус снижает аэродинамическое сопротивление, а симметричные стандартные монтажные проушины обеспечивают прямую установку на большинство крупных гражданских БПЛА самолетного типа и реактивные модели без дополнительной механической обработки.
Гражданские коммерческие сценарии применения
Микротурбореактивный бензиновый двигатель для дронов ZT220B предназначен только для невоенных гражданских промышленных, образовательных и рекреационных авиационных областей:
- Высокоскоростная аэрофотосъемка и картографирование: сканирование горного рельефа на больших расстояниях, инспекция инфраструктуры автомагистралей, крупномасштабная генеральная съемка земельных ресурсов
- Гражданский экологический мониторинг: патрулирование качества воды в реках полного бассейна, наблюдение за ростом лесной растительности на широких территориях, исследование диких экологических ресурсов
- Беспилотное оборудование для сельскохозяйственной промышленности: быстрое патрулирование больших садов, высокоскоростная инспекция роста сельскохозяйственных культур
- Исследовательские платформы университетских аэрокосмических лабораторий: аэродинамические испытательные самолеты, опытные образцы для разработки микротурбинных силовых установок
- Премиальные крупномасштабные радиоуправляемые реактивные самолёты, демонстрационные модели для коммерческих авиационных выставок
Упаковка, Доставка и Загружаемые Технические Файлы
Стандартная экспортная упаковка: индивидуальный амортизирующий внутренний ящик из алюминиевого сплава с теплоизолирующей пенопластовой прокладкой + фумигированный толстый деревянный наружный ящик. Все прецизионные детали турбины и электронные аксессуары упаковываются отдельно с антикоррозийной масляной бумагой и антистатической плёнкой, чтобы избежать повреждений при столкновениях во время международных морских и авиаперевозок.
Поддерживаемые международные торговые условия: EXW, FOB, CIF, DDP — доставка по всему миру «от двери до двери», сотрудничество с профессиональными поставщиками логистических услуг для аэрокосмической отрасли.
Массовая индивидуальная упаковка: усиленные противоударные деревянные ящики могут быть изготовлены по индивидуальному заказу для крупных оптовых заказов, с независимыми перегородками для защиты каждого аксессуара.
Срок поставки: полный комплект одного образца отправляется в течение 12 рабочих дней; заказы на массовое серийное производство доставляются в течение 22–28 рабочих дней после подтверждения предоплаты.
Бесплатные загружаемые документы после подтверждения заказа: техническая спецификация ZT220B в формате PDF, чертеж размеров ZT220B в формате PDF, официальное руководство по установке и эксплуатации в формате PDF.
Заводской Процесс НИОКР и Строгий Контроль Качества
Производитель располагает собственной независимой лабораторией по разработке микротурбин, интеллектуальным цехом с ЧПУ и полнофункциональным стендовым испытательным оборудованием. Каждый готовый бензиновый двигатель ZT220B для БПЛА проходит шесть основных этапов проверки перед отгрузкой с завода:
- Входной контроль сырья: проверка состава материала и калибровка размеров для высокотемпературного сплавного ротора, чипа ЭБУ, топливного насоса и всех уплотнительных компонентов.
- Динамическая балансировка сверхскоростного ротора и измерение вибрации в реальном времени.
- Непрерывное 3-часовое стендовое испытание под полной нагрузкой с синхронной записью данных о тяге, частоте вращения, температуре выхлопных газов и расходе топлива.
- Имитационный холодный пуск при низких температурах и на большой высоте для проверки стабильности запуска в экстремальных условиях.
- Полная проверка комплектности аксессуаров, функциональное тестирование всех жгутов проводов, топливных компонентов и терминалов отображения данных.
- Антикоррозионная защита готового изделия, антистатическая обработка и финальный контроль упаковки.
Каждому бензиновому двигателю для дронов присваивается уникальный серийный номер, все данные стендовых испытаний и производственные записи постоянно архивируются для обеспечения отслеживаемого гарантии качества для глобальных интеграторов и дилеров гражданских БПЛА.
Часто задаваемые вопросы
Вопрос 1: Какое соотношение топлива и смазки следует использовать для бензинового двигателя БПЛА ZT220B? Допускается ли использование топлива, содержащего этанол?
Ответ: Этот бензиновый двигатель БПЛА должен использовать чистый авиационный керосин, смешанный со специальным турбинным смазочным маслом в пропорции от 3% до 5%. Любое топливо, содержащее этанол, строго запрещено; этанол вызовет массовое образование нагара в камере сгорания, заблокирует топливный насос с четырьмя отверстиями и приведет к необратимому повреждению высокотемпературной турбинной роторной части. Перед каждой заправкой очищайте топливный фильтр, чтобы избежать засорения топливной магистрали частицами. Полное разборное техническое обслуживание проводите строго в соответствии с 25-часовым циклом эксплуатации.
FAQ 2 Может ли одноканальный ECU V3 работать с автопилотами сторонних производителей? Как действовать при случайном отказе двигателя в полете?
Ответ: Одноканальный интерфейс связи ECU V3 поддерживает основные гражданские промышленные автопилоты на рынке, а документация по протоколу связи предоставляется бесплатно. Этот бензиновый двигатель БПЛА оснащен встроенной функцией автоматического перезапуска. Если в полете произойдет случайный отказ двигателя, ECU автоматически активирует программу зажигания в течение нескольких секунд для перезапуска. Если несколько попыток перезапуска не удались, отключите питание дроссельной заслонки и проведите наземную проверку после безопасной посадки с планированием. Наша техническая команда предоставляет удаленную поддержку по настройке параметров ECU в любое время.
Руководство по запросам и глобальному сотрудничеству
Если вам необходимо тестирование образцов на стенде, оптовое ценообразование, технические консультации по подбору планера, настройку параметров ЭБУ или загрузку PDF-документов с техническими характеристиками и размерами ZT220B, отправьте ваш запрос через контактную форму на сайте или по официальной деловой электронной почте. Наша профессиональная команда технических продаж в области аэрокосмической энергетики ответит на все запросы в течение 24 рабочих часов, а также предоставит бесплатные документы по глобальной послепродажной политике и подробные инструкции по установке и эксплуатации.
