Обзор продукта
Двигатель ZT-T222CC представляет собой профессиональный бензиновый двигатель гражданского класса для дронов, разработанный исключительно для коммерческих беспилотных летательных аппаратов без сценариев военного применения. Используя зрелую двухцилиндровую горизонтально-оппозитную двухтактную конструкцию, этот двигатель для БПЛА сочетает в себе легкий вес, стабильную тягу и низкие эксплуатационные расходы, обслуживая среднегрузовые промышленные полеты, включая аэрофотосъемку, опрыскивание сельскохозяйственных культур, мониторинг окружающей среды и доставку легких грузов.
Этот бензиновый двигатель для дронов предлагает две полные конфигурации сборки, чтобы соответствовать различным бюджетам и требованиям к высоте эксплуатации. Версия с карбюратором отличается простой механической конструкцией и низкой стоимостью обслуживания для равнинных низковысотных операций. Продвинутая версия с электронным впрыском топлива (ECU EFI) обеспечивает регулировку воздушно-топливной смеси в реальном времени, адаптируясь к разреженной атмосфере на высоте более 1800 м, при этом значительно снижая расход топлива. Опциональный встроенный генератор решает проблему электропитания высокоточного бортового оборудования, устраняя необходимость в дополнительных тяжелых резервных аккумуляторах для платформ БПЛА.
Основные функциональные и конструктивные особенности
Двойные настраиваемые варианты конфигурации
Доступны две независимые полные комплектации для выбора в соответствии с разнообразными промышленными летательными проектами:
Карбюратор + электростартер стандартная версия: экономичная сборка с интуитивным механическим откликом дроссельной заслонки. Часовой расход топлива достигает 8,3 л, простое ежедневное обслуживание, идеально подходит для сельскохозяйственных опрыскивателей на малых высотах и дронов для аэрофотосъёмки на короткие расстояния.
ECU EFI + электростартер + генератор премиум-версия: интеллектуальная система электронного впрыска топлива автоматически калибрует подачу топлива в зависимости от высоты, температуры и нагрузки на двигатель. Расход топлива снижается до всего 6,2 л в час, стабильная работа в условиях низкого давления на большой высоте. Встроенный генераторный модуль непрерывно подаёт питание для различных типов воздушных нагрузок.
Превосходная лёгкость и стабильная тяга
Весь основной блок двигателя весит всего 4860 г, с отдельной выхлопной трубой (470 г) и воспламенителем (380 г) для гибкой модульной сборки. Он создаёт статическую тягу 45 кг на высоте 100 м над уровнем моря и сохраняет стабильную тягу 41 кг на высоте 1800 м. Стабильная выходная тяга гарантирует надёжные характеристики набора высоты, крейсерского полёта и снижения при перевозке средних полезных нагрузок, исключая влияние падения мощности на сбор данных аэросъёмки.
Прецизионная авиационная система зажигания и сгорания
Оптимизированные размеры диаметра цилиндра × хода поршня 45 мм × 35 мм со степенью сжатия 7,6:1 максимизируют эффективность сгорания и преобразование мощности. Оснащён универсальными свечами зажигания NGK CM6, широкодиапазонный воспламенитель поддерживает входное напряжение 4,8–8,4 В, обеспечивая стабильную искру зажигания при изменяющихся условиях питания. Заводская калибровка оборотов холостого хода фиксируется на 1000 об/мин, предотвращая случайную остановку во время зависания на малой скорости и задач воздушного осмотра. Стандарт смазки использует смесь бензина и двухтактного масла в соотношении 30:1 для долгосрочной защиты внутренних компонентов.
Полная таблица технических спецификаций
| Параметр спецификации | Проверенный параметр завода |
|---|---|
| Общий рабочий объем | 222 куб. см |
| Максимальная выходная мощность | 20,9 л.с. / 15,3 кВт |
| Заводская калибровка холостого хода | 1000 об/мин |
| Статическая тяга на высоте 100 м | 45 кг |
| Статическая тяга на высоте 1800 м | 41 кг |
| Подходящие размеры пропеллеров | 3210; 3212; 34*10 |
| Стандартная модель свечи зажигания | NGK CM6 |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 45 мм × 35 мм |
| Степень сжатия двигателя | 7,6:1 |
| Соотношение смеси топлива и масла для смазки | 30:1 |
| Чистый вес двигателя | 4860 г |
| Вес отдельной выхлопной трубы | 470 г |
| Вес узла зажигания | 380 г |
| Диапазон рабочего напряжения зажигания | 4,8 В - 8,4 В постоянного тока |
| Часовой расход топлива (модель с карбюратором) | 8,3 л/ч |
| Часовой расход топлива (модель с ECU EFI) | 6,2 л/ч |
| Общий внешний размер (ДШВ) | 320 × 270 × 180 мм |
Гражданские коммерческие области применения
Этот многосценарный бензиновый двигатель для БПЛА служит только всем гражданским промышленным воздушным работам, включая:
Сельскохозяйственные беспилотники с фиксированным крылом: распыление пестицидов на полях, разбрасывание семян, картирование состояния роста сельскохозяйственных культур
БПЛА для аэрофотосъёмки и геодезии: топографические измерения, исследование минеральных ресурсов, инспекция водохозяйственных трубопроводов
Самолёты экологического мониторинга: патрулирование лесных пожаров, отбор проб воды в реках, отслеживание мест обитания диких животных
Беспилотники для инспекции гражданской инфраструктуры: патрулирование линий электропередач высокого напряжения, проверка безопасности мостов, инспекция лопастей ветряных турбин
Лёгкие платформы доставки грузов: транспортировка материалов в горные деревни, доставка предметов первой необходимости на острова, экстренные гражданские перевозки помощи
Часто задаваемые вопросы (2 эксклюзивных FAQ)
Какие ключевые различия существуют между карбюраторной и EFI версиями бензинового двигателя дрона ZT-T222CC, и как выбрать подходящую модель?
О: Карбюраторный вариант имеет более низкую стоимость покупки и более простую конструкцию обслуживания, потребляя 8,3 л топлива в час, что стабильно работает для операций на высоте ниже 1000 м, таких как сельскохозяйственные опрыскивающие дроны на равнинах. Версия с электронным впрыском ECU EFI отличается интеллектуальной адаптивной регулировкой топлива для разреженного воздуха на больших высотах, расход топлива снижается до 6,2 л/ч, что значительно увеличивает время полета, и поставляется со встроенным генератором. Если ваша рабочая зона превышает 1500 м над уровнем моря или вам требуется длительное аэронаблюдение, настоятельно рекомендуется модель EFI.
Может ли встроенный генератор EFI версии двигателя БПЛА ZT-T222CC одновременно питать несколько мощных полезных нагрузок?
О: Да, встроенный модуль генератора в конфигурации EFI может обеспечивать стабильное непрерывное питание для комбинированного оборудования полезной нагрузки, включая аэрофотограмметрические лазерные сканеры, тепловизионные камеры, тяжелые рулевые сервоприводы и модули передачи данных на большие расстояния. Внутренняя схема стабилизации напряжения предотвращает помехи от колебаний тока для точного измерительного оборудования при изменении оборотов двигателя. Если вы устанавливаете только базовые картографические камеры и небольшие сервоприводы, карбюраторная версия без генератора может удовлетворить повседневные полетные потребности и сократить дополнительные расходы.
Упаковка, доставка и поддержка заводского снабжения
Все двигатели БПЛА ZT-T222CC поставляются в ударопрочной пенной внутренней упаковке и экспортных деревянных наружных ящиках, что предотвращает повреждения при столкновениях во время международных морских и авиаперевозок. Фабрика поддерживает оптовые заказы, OEM-настройку под частной маркой и полные комплекты сопутствующих аксессуаров, включая выхлопную трубу, электростартер и генераторный агрегат. К каждому заказу прилагается полное руководство по эксплуатации на английском языке, инструкция по регулярному техническому обслуживанию и гарантийное обслуживание основных компонентов сроком на 12 месяцев. Если вам нужны официальные отчеты о результатах испытаний, файлы чертежей с размерами или индивидуальная настройка технических параметров, свяжитесь с нашей командой продаж для получения полной вспомогательной технической документации.
