Краткое введение в продукт
Микротурбореактивный UAV-двигатель SW300B на бензине — это самостоятельно разработанное маломощное газотурбинное силовое решение с высокой тягой, предназначенное для тяжелых крупногабаритных гражданских беспилотных летательных аппаратов и высококлассных любительских RC-реактивных платформ. Как высокопроизводительный тяжелый UAV-бензиновый двигатель, он объединяет самостоятельно разработанный бесщеточный стартовый узел, четырехглазый топливный насос с удалением пузырьков и интеллектуальный блок управления V3 с одной шиной, устраняя общие слабые места обычного микрореактивного оборудования, включая нестабильную подачу топлива, запутанную внутреннюю проводку и ограниченные функции контроля безопасности.
Благодаря компактной, но прочной интегрированной механической конструкции этот бензиновый двигатель для дронов имеет внешний диаметр 132 мм, общую длину 331,4 мм и достигает сухой массы нетто 2560 г. Его продуманная конструкция максимально увеличивает полезный объем кабины для датчиков аэрофотосъемки, модулей передачи данных и другого гражданского целевого оборудования. Этот силовой агрегат использует стандартный авиационный керосин в качестве топлива с соотношением смешивания 3–5% турбинной смазки, а его пиковый расход топлива контролируется ниже 820 г/мин в условиях полной тяги.
Все спецификации исследований и разработок, производства и стендовых испытаний строго ограничены невоенными гражданскими коммерческими, образовательными и любительскими авиационными применениями. Полный комплект вспомогательных аксессуаров поставляется вместе с основным корпусом двигателя, чтобы сократить циклы сборки и ввода в эксплуатацию для покупателей по всему миру.
Единая Интегрированная Таблица Технических Параметров
| Категория параметра | Наименование изделия | Значение конкретного параметра |
|---|---|---|
| Основной корпус двигателя | Модель продукта | SW300B |
| Основной корпус двигателя | Максимальная статическая тяга | 30 кг / 300 Н |
| Основной корпус двигателя | Наружный диаметр | 132 мм |
| Основной корпус двигателя | Общая длина | 331,4 мм |
| Основной корпус двигателя | Сухая масса нетто | 2560 г |
| Основной корпус двигателя | Диапазон рабочей частоты вращения | 38000 ~ 98000 об/мин |
| Основной корпус двигателя | Стабильная частота холостого хода | 38000 об/мин |
| Основной корпус двигателя | Номинальная максимальная температура выхлопа | 750℃ |
| Основной корпус двигателя | Максимальный расход топлива | ≤820 г/мин |
| Основной корпус двигателя | Применимое топливо | Авиационный керосин |
| Основной корпус двигателя | Стандартное соотношение смеси смазочного масла | 3% ~ 5% |
| Основной корпус двигателя | Стандартный цикл технического обслуживания | 25 лётных часов |
| Бесщеточный стартерный двигатель | Номинальная рабочая скорость | 97000 об/мин |
| Бесщеточный стартерный двигатель | Время выброса | 0,4 с |
| Бесщеточный стартерный двигатель | Рабочее напряжение выброса | 4В |
| Бесщеточный стартерный двигатель | Стабильное рабочее напряжение | 5 В |
| Бесщеточный стартерный двигатель | Скорость вращения охлаждения | 4000 об/мин |
| Система управления ЭБУ | Спецификация основного чипа | 32‑битный высокоскоростной процессор |
| Система управления ЭБУ | Режим передачи данных | Однопроводной телеметрический сигнал |
| Система управления ЭБУ | Диапазон напряжения запуска топливного насоса | 0,5–1 В |
| Система управления ЭБУ | Коэффициент наклона ускорения оборотов | 100 |
| Система управления ЭБУ | Коэффициент наклона выходного сигнала топливного насоса | 3 |
| Система управления ЭБУ | Значение открытия топливного клапана зажигания | 40 |
| Система управления ЭБУ | Скорость вращения триггера зажигания | 3000 об/мин |
| Система управления ЭБУ | Скорость вращения предварительного прогрева | 4000 об/мин |
| Система управления ЭБУ | Скорость вращения разъединения сцепления | 16000 об/мин |
| Система управления ЭБУ | Параметр кривой ускорения | 25 |
| Система управления ЭБУ | Параметр кривой замедления | 25 |
| Система управления ЭБУ | Ограничение температуры в реальном времени | ≤1000℃ |
| Система управления ЭБУ | Минимальное рабочее напряжение | ≥10В |
| Система управления ЭБУ | Предел защиты напряжения топливного насоса | 13В |
| Система управления ЭБУ | Автоматический перезапуск после остановки | Включение / Выключение |
| Комплект стандартных аксессуаров полной комплектации | Полный набор соответствующих деталей | Основной блок двигателя, четырёхглазый топливный насос SWP50D, блок управления V3, дисплейный терминал GSU, авиационный топливный фильтр, топливный шаровой кран, силовой кабель, кабель дроссельной заслонки, телеметрический сигнальный кабель |
Ключевые Независимые Технические Особенности
Собственный интегрированный бесщеточный стартерный двигатель
Этот бензиновый двигатель БПЛА оснащен фирменным бесщеточным стартером, рассчитанным на 97 000 об/мин. Его компактная интегрированная компоновка не занимает дополнительного места в фюзеляже и обеспечивает надежный пусковой момент в условиях низких температур и высокогорья, снижая риск холодного запуска. Корпус двигателя обработан специальным теплоотводящим покрытием, что обеспечивает стабильную работу при частых повторных запусках и продлевает общий срок службы этого бензинового двигателя БПЛА.
Четырехканальная двухвходовая антипузырьковая топливная насосная система
Входящий в комплект топливный насос SWP50D имеет фирменную архитектуру трубопроводов с двумя входами и двумя выходами, с топливным входом 6 мм и выходом 4 мм. Его многослойная внутренняя конструкция разделения потока тщательно разрушает пузырьки воздуха, смешанные с авиационным керосином, полностью устраняя опасность остановки двигателя из-за воздушной пробки в топливной магистрали при крутом подъеме и скоростном крейсерском полете. Корпус насоса изготовлен из коррозионностойкого алюминиевого сплава, чтобы выдерживать длительный контакт с топливом и снизить частоту замены компонентов для коммерческих пользователей.
Упрощенная однопроводная коммуникационная архитектура
В отличие от доступных на рынке микрореактивных двигателей с многокабельными дискретными сигналами, этот бензиновый двигатель БПЛА использует только один одноканальный канал для полного обмена данными, охватывающего частоту вращения, температуру выхлопных газов и команды дроссельной заслонки между ЭБУ, наземным дисплеем и полетным контроллером. Это решение кардинально упрощает внутреннюю проводку летательного аппарата, уменьшает количество точек отказов, связанных с проводкой, и повышает помехоустойчивость всей бортовой электрической сети.
Интеллектуальный блок управления ЭБУ V3 с 32-битным процессором
Поддерживающий ЭБУ V3 работает на высокоскоростном 32-разрядном вычислительном чипе, обеспечивая две ключевые практические возможности: поддержание фиксированных оборотов и переключаемый автоматический перезапуск после неожиданного отключения. При возникновении кратковременных колебаний подачи топлива или временной потери питания в полете ЭБУ автономно активирует последовательность повторного зажигания без ручного вмешательства с земли, что значительно повышает безопасность эксплуатации при выполнении дальних гражданских воздушных заданий. Зарезервированные порты расширения поддерживают передачу телеметрических данных в реальном времени на наземное мониторинговое оборудование.
Термостойкий интегрированный основной корпус турбины
Ротор турбины, камера сгорания и выхлопное сопло этого бензинового двигателя БПЛА отлиты из высококачественного авиационного суперсплава. Эти компоненты непрерывно выдерживают температуру выхлопных газов 750 °C в условиях полной нагрузки без структурной деформации или потери мощности. Обтекаемый внешний корпус снижает аэродинамическое сопротивление в полете, а симметричные стандартизированные монтажные проушины предварительно предусмотрены для установки на большинство крупногабаритных гражданских БПЛА самолетного типа и реактивных моделей без необходимости механической доработки.
Гражданские коммерческие сценарии применения
Двигатель SW300B для микротурбореактивных беспилотников, работающий на бензине, предназначен исключительно для невоенных гражданских промышленных, образовательных и рекреационных авиационных проектов:
- Высокоскоростная аэрофотосъемка и картографирование: сканирование рельефа горных хребтов на больших расстояниях, инспекция дорожной инфраструктуры, крупномасштабные задания по общей съемке земельных ресурсов
- Гражданский экологический мониторинг: патрулирование качества воды в речных бассейнах, отслеживание роста лесной растительности на обширных территориях, исследование диких экологических ресурсов
- Сельскохозяйственное промышленное оборудование БПЛА: быстрые операции по патрулированию крупных садов, высокоскоростные задачи по проверке роста сельскохозяйственных культур
- Исследовательские платформы университетских аэрокосмических лабораторий: аэродинамические испытательные самолеты, прототипы НИОКР с миниатюрными турбинами
- Премиальные крупномасштабные радиоуправляемые реактивные самолеты, демонстрационные модели самолетов для коммерческих авиационных выставок
Упаковка, Доставка и Загружаемые Технические Файлы
Стандартная экспортная упаковка: индивидуальный алюминиевый внутренний ящик с амортизацией и теплоизоляционной пенопластовой прокладкой + фумигированный тяжелый деревянный наружный ящик. Все прецизионные турбинные узлы и электронные аксессуары получают индивидуальную упаковку с антикоррозийной промасленной бумагой и антистатической пленкой для предотвращения повреждений при столкновениях во время трансграничных морских и воздушных перевозок.
Поддерживаемые международные торговые условия: EXW, FOB, CIF, DDP с доставкой по всему миру «от двери до двери»; мы сотрудничаем со специализированными авиакосмическими грузовыми перевозчиками.
Массовая индивидуальная упаковка: усиленные ударопрочные деревянные ящики доступны для крупнообъемных оптовых заказов, с изолированной перегородкой для защиты каждой отдельной детали.
Срок поставки: отгрузка полного комплекта одного образца в течение 12 рабочих дней; заказы на массовое производство выполняются в течение 22–28 рабочих дней после подтверждения депозита.
Бесплатные загружаемые документы после подтверждения заказа: PDF с техническими характеристиками SW300B, PDF с чертежами размеров SW300B, официальное PDF-руководство по установке и эксплуатации.
Заводской Процесс НИОКР и Строгий Контроль Качества
Производитель располагает собственными лабораториями для исследований и разработок микротурбин, цехами интеллектуального производства с ЧПУ и полнофункциональными стендами для испытаний турбин. Каждый готовый бензиновый двигатель SW300B для БПЛА должен пройти шесть критических процедур проверки перед отправкой с завода:
- Входной контроль сырья: анализ состава материалов и калибровка размеров для высокотемпературного сплавного ротора, чипа ЭБУ, аппаратной части топливного насоса и всех уплотнительных компонентов.
- Сверхскоростная динамическая балансировка ротора и обнаружение уровня вибрации в реальном времени.
- Трёхчасовое непрерывное стендовое испытание под полной нагрузкой; синхронная регистрация значений тяги, частоты вращения, температуры выхлопных газов и расхода топлива.
- Испытание холодного запуска в условиях низких температур и высокогорья для проверки надёжности запуска в суровых условиях окружающей среды.
- Проверка комплектности аксессуаров и функциональная верификация жгутов проводов, элементов топливной системы и аппаратуры отображения данных.
- Антикоррозионная защита готового изделия, антистатическая обработка и финальный аудит качества упаковки.
Каждый бензиновый двигатель БПЛА получает уникальный серийный номер. Все журналы стендовых испытаний и производственные записи постоянно архивируются для обеспечения отслеживаемого контроля качества для глобальных интеграторов и дистрибьюторов гражданских БПЛА.
Часто задаваемые вопросы
Вопрос 1: Какое соотношение смешивания топлива и смазки следует использовать для бензинового двигателя БПЛА SW300B? Допускается ли использование топлива с добавлением этанола?
Ответ: Этот бензиновый двигатель БПЛА должен использовать чистый авиационный керосин, смешанный со специальным турбинным смазочным маслом в соотношении 3%–5%. Любое топливо, содержащее этанол, строго запрещено. Этанол вызовет сильное нагарообразование в камерах сгорания, засорит трубопроводы четырехглазкового топливного насоса и нанесет необратимый ущерб высокотемпературным турбинным роторам. Пожалуйста, очищайте топливный фильтр перед каждой заправкой, чтобы предотвратить засорение топливных магистралей твердыми частицами. Проводите полное техническое обслуживание с разборкой, строго соблюдая регламентный цикл в 25 летных часов.
FAQ 2 Совместим ли одноканальный блок управления V3 ECU со сторонним автопилотным оборудованием? Как операторам следует реагировать на неожиданные случаи остановки двигателя в полете?
Ответ: Одноканальный интерфейс связи V3 ECU работает с основными гражданскими промышленными автопилотами, доступными на мировых рынках; соответствующие документы по протоколам связи предоставляются бесплатно. Этот бензиновый двигатель БПЛА оснащен встроенной функцией автоматического перезапуска. Если в полете произойдет незапланированная остановка двигателя, ECU запустит процедуру зажигания в течение нескольких секунд для перезапуска двигателя. В случае нескольких неудачных попыток перезапуска отключите подачу топлива и проведите комплексную наземную проверку после безопасного планирующего приземления. Наша инженерная команда предоставляет техническую поддержку по удаленной настройке параметров ECU по запросу.
Руководство по запросам и глобальному сотрудничеству
Если вам требуются услуги по стендовым испытаниям образцов, оптовые ценовые предложения, технические консультации по подбору планера, настройка параметров ЭБУ или вы желаете получить загружаемые PDF-документы с техническими характеристиками и размерами SW300B, отправьте свой запрос через контактную форму на сайте или по официальной деловой электронной почте. Наша специализированная команда инженеров по продажам в аэрокосмической энергетике отвечает на все консультационные запросы в течение 24 рабочих часов и предоставляет бесплатные документы по глобальной послепродажной политике, а также подробные материалы по установке и эксплуатации.
